Swiss Curves 2018
Get the Flow – JustRide

Ganz nach diesem Motto trafen sich 15 Vespisti aus Deutschland, Schweiz und Österreich in Sedrun, um die Pässe des Gotthard Massivs zu fahren. Das bedeutete: 3 Tage den Flow der Schweizer Berg- & Pässe-Welt genießen.

Swiss Curves 2018 – Etappe 1
Anreise nach Sedrun & Warmrollern

In Freiburg starteten wir – Hermann van da Loo, Martin Jermann und ich – am Freitag Morgen bei bestem Wetter in Richtung Schweiz. Um gleich richtig in den „Flow“ zu kommen, fuhren wir nach wenigen Kilometern den ersten Pass. Der Notschrei führte uns auf 1.221 m Höhe. Natürlich nichts dagegen, was in der Schweiz auf uns wartete, trotzdem ein schönes erstes Warmrollern.

Über das Wiesental ging’s bergab, in Rheinfelden über die Grenze und weiter bei Lenzburg durch den hügeligen Aargau. In Samendorf stießen zwei weitere Vespisti des Züricher Vespa Clubs – Toni Widmer und Reto Turotti – hinzu, die uns bei Schwyz und dem herrlich Vierwaldstätter See mehr und mehr den Pässe-Spaß näherbrachten. Bei heißen Temperaturen ging’s durch das Reusstal gemächlich die Gotthardstraße bergauf, bevor sich dann ab Göschenen die Gotthardstraße in Serpentinen nach Andermatt schlengelte. Über den Oberalppass – mit Blick auf den uns entgegenkommenden Glacier Express – fuhren wir den letzten Tagesabschnitt. An der Passhöhe angekommen, nach einem kurzem Fotostop und dem Einkauf von Leckereien für den Abend, schwangen wir die Serpentinen hinunter nach Sedrun – dem Tagesziel!

Eine herrliche 270 km Tour lag hinter uns, die mit leckerem Käsefondue und den restlichen Vespisti gebührend abgeschlossen wurde.

Fakten Etappe 1:

Route: Freiburg – Notschreipass (1.221 m) – Aarau – Goldau – Flüelen – Wassen – Göschenen – Andermatt – Oberalppass (2.046 m) – Sedrun
Distanz: 270 km
Aufstiege: 4.214 Höhenmeter
Höchster Pass: Oberalppass 2.046 m
Fahrzeit: rund 6:00 h

Swiss Curves 2018 – Etappe 2:
Get the Flow – Rund um das Gotthard Massiv

Um 9:00 h starten wir – 15 Vespisti mit Rally, Sprint, GTS und PX Gespann – bei warmen, aber wolkigem Wetter und genossen die noch leere Straße des Lukmanier-Passes.

Über den Stausee schlängelte sich der Pass recht schnell zur Passhöhe hinauf. Nach kurzem Fotostopp ging es runter ins Tessin. Vorfahrer Thomas Galle hatte noch ein Schmankerl für uns parat – den Combo Bi / Passo Muazz (1.697 m). Auf halber Abfahrt des Lukmanier bogen wir westlich ab. Der Pass – anfangs noch recht breit – wurde mit zunehmender Höhe immer schmaler. Nach einigen Rampen erreichten wir den Staudamm des Lago de Luzzone (1.609 m).

Die Besonderheit: Im Inneren der 225 m hohen Staumauer führte ein Tunnel auf die andere Staumauerseite. Gerade eine Fahrspur breit und durch eine einzige Ampel gesteuert, knatterten wir durch den Staudamm. Aber das war noch nicht alles!

Nach vielen sehr steilen und schmalen Rampen kam ein weiterer Tunnel. Dieser war gerade mal 2 m breit und hatte „naturbelassene felsige“ Wände. Zudem war er kaum ausgeleuchtet. Durch die feuchte und dunkle Röhre schlängelten wir uns auf die andere Bergseite und dem Ende des Passes entgegen. Auf halber Strecke im Tunnel dann die Herausforderung: ein entgegen kommendes Auto – nur noch wenige Zentimeter trennten uns und den Berg. Dicht an die Wand angelehnt kamen wir schließlich an dem Auto vorbei.

Weiter gings – nach der erneuten, faszinierenden Durchfahrt der beiden Tunnel fuhren wir weiter talwärts nach Biasca. Leider hatte das Wetter zugezogen und es hatte stellenweise geregnet, so dass die Straßen etwas rutschig waren.

Nun stand der Gotthardpass mit der altehrwürdigen Tremola auf dem Programm.

Einfach traumhaft die Kopfsteinpflasterstraße, auf der früher die Postkutschen den Pass bezwangen. Wir bezwangen den Pass bis zur Passhöhe auch – noch trocken.

Hinter der Passhöhe stärkten wir uns beim Picknick mit frisch gebrühtem Kaffee. Leider nur kurz, da Petrus uns eine neue Herausforderung versprach. Kaum zusammengepackt und aufgesattelt, brach ein Gewitter mit Starkregen über uns herein und machte die Abfahrt nach Andermatt und auch die Überfahrt des Oberalppasses zum besonderen Fahrvergnügen – ganz dem Motto: „Bei Sonne und Trocken kann jeder Vespisti Pässe fahren – bei Starkregen muss man seine wahren Fahrkünste zeigen“.

Zwar nass, aber sicher und glücklich erreichten wir das Ziel nach 195 km: die Berghütte Tegia Las Palas im Skigebiet und oberhalb von Sedrun. Bei Benzingesprächen und Schweizer Spezialitäten endet dieser Tourtag ganz dem Motto: Get the flow – JustRide – Just Wespa!

Fakten Etappe 2:

Route: Sedrun – Lukmanierpass (1.914 m) – Passo Muazz (1.697 m) – Biasca – Tremolastrasse – St. Gotthard-Pass (2.091 m) – Andermatt – Oberalppass – Sedrun
Distanz: 195 km
Aufstiege: 5.039 Höhenmeter
Höchster Pass: Gotthard Pass 2.091 m

Swiss Curves 2018 – Etappe 3:
Get the Flow 2 & Heimfahrt

Und schon hieß es Abschied nehmen. Aber zuvor gab es nochmals Kurven satt, bei atemberaubender Landschaft und Kaiserwetter.

Mit dem Furkapass und dem Grimselpass fuhren wir zum Abschluss zwei der schönsten Pässe der Alpen. Das Gewitter des Vortages hatte sich verzogen, die Sonne strahlte. So genossen wir die Serpentinen und den schönen Blick auf die Reste des Rhone-Gletscher und die Stauseen am Grimselpass.

In Innertkirchen angekommen, trennten sich dann unsere Wege. Zurück über den letzten hohen Pass – den Brünigpass (1.007 m) – ging’s über Luzern und das Aargau wieder nach Deutschland. Über die Weinberge des Markgräflerland beendete ich für mich nach 329 Tageskilometern die Swiss Curves 2018 am späten Sonntag Nachmittag in Freiburg.

Knapp 800 km in 3 Tagen mit rund 13.826 m Anstieg über 9 verschiedene Pässe ließ mich das Motto des Vespa Treffens nicht nur spüren, sondern jede Kurve, jeden Kilometer und jeden Höhenmeter mit 14 weiteren Vespisti zum Genuss werden.

Swiss Curves 2018: We‘ve got the Flow! JustRide!

Fakten Etappe 3:

Route: Sedrun – Oberalppass zum Dritten (2.046 m) – Andermatt – Furkapass (2.436 m) – Grimselpassss (2.165 m) – Innertkirchen – Brünigpass (1.007 m) – Aarau – Staffelegg (621 m) – Rheinfelden – Schliengen – Freiburg
Distanz: 329 km
Aufstieg: 4.573 Höhenmeter
Abstieg: 5.612 Höhenmeter
Höchster Pass: Furkapass
Fahrzeit: 9:20 h

Kern-Tour-Fakten:

3 Tage / 3 Etappen
Vespa Modell: Vespa Rally 200 (1977)
Gesamtdistanz: 794 km
Aufstiege: 13.826 m
Höchste Pass: Furkapass 2.436 m

JustRide the PRE-RE III – 2017 – Die härteste Vespa Nachtrallye der Welt

Von Lienz Staller Sattel – Antholz – Furkelpass – Stern /La Villa – Cortina d’Amprezzo – Misurinasee – Auronzo di Cadore – Plöckenpass – Kötschach Mauthen – Gailberg-Sattel – Lienz

Nach Zell am See und Sölden war nun die Sonnenstadt Lienz der Start- und Zielpunkt für die 333 Kilometer lange Vespa-Tour durch die Nacht. Bei eisigen Temperaturen wurden insgesamt 8 Pässe und Sättel überwunden.

Am Samstag, 1. Oktober war es wieder soweit, 60 unerschrockene Männer und eine Frau waren mutig genug und starteten zu 333 Kilometern ab 00:00 Uhr durch die kalte Nacht. Die Teilnehmer aus fünf Nationen fuhren mit ihren Rollern, deren Baujahre von den 1950er-Jahren bis hin zur Gegenwart reichten. Mehrere hunderte Besucher umjubelten und verabschiedeten die Fahrer am Europaplatz in Lienz.

Nach den ersten Kilometern auf einer Landstraße, ging es dann nach 10km links den ersten Pass hinauf. Schon nach den ersten Passkilometern durchfuhren wir die Wolkendecke – neben Nässe und Temperaturen wenig über 0°C – machte starker Nebel und Wolkenschwaden teilweise mit einer Sicht von unter 10 m die PRE-RE Rally zu berüchtigten Herausforderung. Bereits mit dem Anstieg des Passes – des Staller Sattels (2.052 m)- fuhr uns die Kälte der Nacht durch Mark und Bein.

Da war die wohltuende Stärkung in der Enzian Hütte mit kräftiger Suppe und Tee genau das richtige.
Aufgewärmt fuhren wir wieder und unerschrocken weiter durch die dunkle Nacht.

Nach weiteren 2 Stunden Fahrzeit kamen wir über den Furkelpass nach Stern/La Villa (bereits um 03:00 Uhr nachts) zum 2. Wärmestop. In der Hütte am Ende von Stern gab es auch eine stärkende Jause und wieder warme Getränke.
Danach führte uns die Strecke über den Passo di Valparolo (2.197 m) und den Passo di Falzarego (2.105 m) nach Cortina d’Amprezzo, hinauf zum Misurinasee und wieder hinunter nach Auronzo di Cadore sowie über den Plöckenpass nach Kötschach Mauthen. In Mauthen gab es für alle ein großartiges Frühstücksbuffet im Kaffee Zuckereck.

Die letzte Etappe ging über den Gailberg-Sattel zurück nach Lienz ins Ziel am Johannesplatz, dort empfing uns eine Vielzahl an jubelnden Besuchern. Schulterklopfen, Umarmungen mit jedem der Mitstreiter rundete die wahrnsinnige Tour durch die Nacht ab.

Echt großartig und eindrucksvoll, wie schnell sich diese Gruppe Vespa-Verrückter in der Nacht zusammengefunden hat und jeder für jeden da war – ob defekt, Benzinmangel oder Hunger & Durst…

Bei der anschließenden Prämierung wurden alle Teilnehmer geehrt, weil jeder, der es geschafft hatte, sich auch als Gewinner sehen konnte. Franz hatte für jeden den passenden Spruch auf den Lippen.

Der Veranstalter Franz F. Schmalzl war mit uns sehr zufrieden, weil alle Teilnehmer ohne große Zwischenfälle wieder sicher ins Ziel kamen. Bis auf eine Reifenpanne, die unterwegs behoben wurde und ein Fahrzeug mit Getriebeschaden, das samt Fahrer das Ziel im Besenwagen erreichte, kamen alle wieder sicher zurück nach Lienz.

Es war ein tolles Erlebnis – und 2019 bin ich wieder dabei. Dann rund um den Arlberg mit Start in Lech.

Großen Dank an Franz und Nicole für die tolle Organisation.

Tour Facts:

Start & Ziel: Lienz / Austria

8 Pässe: Staller Sattel / Passo Stalle 2.052m, Furkelpass / Passo di Furcia 1.735m, Passo di Valparolo 2.197m, Passo di Falzarego 2.105m, Passo Tre Groci 1.805m, Piani di Luzza 1.045m,

Plöckenpass / Passo di Monte Croce: 1.362m, Gailbergsattel: 982 m

Distance: 333km

Höhenmeter: ca. 5.050 Höhenmeter

Tourdauer: 10h

Defekte: 0

Type of Vespa: Vespa P200E / 1983

Alberville – Val d‘Isere – Briancon – Risol – Jausiers – Briancon – Alberville

Tag 1 / Day 1: Alberville – Val d‘Isere – Susa – Briancon – Guillestre / Risol

Punkt 7.00 Uhr ging es los – von Venthon etwas oberhalb von Albertville – bei Sonnenschein und morgendlicher Frische. Die ersten Kilometer schlängelten sich durch eine enge Schlucht – bei Sonnenaufgang und wenigen Autos. Rechts an der Straße die „Kilometersteine“ für die Radfahrer, die die in Frankreich an allen Pässen zu finden sind.
Der Cormet de Roselend wird als eines der schönsten Alpenpässe beschrieben – und das ist er auch für mich!

Herrliche, kleine Bergdörfer passiert man, bis man am Lac de Roseland ankommt. Immer der Sonne entgegen – das war fast Mediation auf der Vespa. Am Lac vorbei näherte ich mich nach einer langen Rampe dem Gipfel – und genoss einen unglaublichen Sonnenaufgang. So gemütlich es hoch ging, so steil und kurvig ging es nach Bourg Saint Maurice. Erster Tankstopp – auch wenn es eigentlich nicht nötig war – aber letztlich extrem wichtig, da in Val d’Isere die Tankstelle zum Ärger einiger Motorrad-Fahrer geschlossen war.

Von Bourg Saint Maurice über Val d’Isere zum Col d’Iseran – der Col d’Iseran ist laut eines Radfahrers der anstrengendste Passfahrt der Alpen – von Bourg Saint Maurice über Val d’Isere zum Col d’Iseran – rund 50 km immer bergauf.
Hinter dem Skiort Val d’Isere wurde die Strecke dann endlich ruhiger und man konnte die Fahrt zum höchsten Pass genießen. Sehr eindrucksvoll – die Bergwelt, Gletscher, das Geröll! Wenn man hier schon Skifahren war, schaut man natürlich doppelt so genau hin und versucht die Piste wieder zu erkennen.

Um 9:30 Uhr war der höchste asphaltierte Alpenpass erklommen. Nach dem recht konstant flachen Anstieg, ging es nun umso steiler bergab nach Bonneval-sur-Arc. Einige Kilometer in dem Tal über den Col de la Madeleine (Arc) bis Lanslebourg-Mont Cenis – bog ich links hoch Richtung Süden – auf den Col du Mont Cenis. Nach einigen Serpentinen und überrascht durch 2 junge Rehe, die direkt vor der Vespa die Straße kreuzten, erreichte ich die herrliche 2.084 m hohe Passhöhe. Ein riesiger Stausee lag vor mir, an dem die Strecke nun weiter entlang ging – und an der Staumauer dann wieder bergab. Nach einigen Hundertmetern auf dem Weg ins Tal von Susa kreuzte ich die Grenze nach Italien.

Komisch, aber irgendwie fühlte sich das Fahren dort ganz anders an. Fühlte sich die Vespa zuhause oder war es einfach die Fahrweise und das italienische Flair, was uns sofort erreichte? Kaum in Susa angekommen, ging es nicht links ins Aosta Tal und nach Turin, sondern rechts das Tal hinauf – Richtung Sestriere und wieder Frankreich – Briancon. Kurzer Tankstopp – für Vespa & Fahrer – weiter ging’s.

Auf der Passhöhe des Col de Montgenevre (1.850 m) fuhr ich zurück nach Frankreich. Bevor sich das Tal vor Briancon öffnete, lag eine riesige Burg direkt an der Straße und verschloss die Talöffnung. Es war mittlerweile richtig heiß. Bevor es nun den berüchtigten Col d’Izoard hoch ging, nochmals nachtanken und selbst etwas trinken. Auch der Col d’Izoard gilt eines der schönsten Pässe der Grand Route – bevor ich es genießen konnte, musste ich aber nach rund 5 km bergauf einen Plattfuß am Hinterrad beheben. Halten in der Schweiz oder Österreich noch Motorrad-Fahrer oder Autos an, so muss man sich in Frankreich besser weiter von der Straße aufhalten, um nicht umgefahren zu werden. Der Reifen war schnell getauscht – und weiter ging es zur Passhöhe auf 2.360 m Höhe. Es war dieses Mal anders als bei den 4 Pässen zuvor – hier war mächtig was los.

So entschloss ich mich schnell weiter zu fahren zur höchst liegende Gemeinde der Alpen Brunissard. Der Plattfuß machte mir allerdings einige Gedanken – der letzte Plattfuß am gleichen Rad war keine 300 km her! Sollte ich es ohne weiteres Reserverad wagen, noch weiter ins Tal zu fahren, um den Col d’Agnel – Nr. 3 der höchsten Alpenpässe – noch zu fahren?
Ich fuhr an dem Fuße des Passes und traf einen Versorgungswagen einer deutschen Motorrad-Gruppe. Alles Werkzeug war dabei – Klasse! – schnell den alten Schlauch durch den neuen Schlauch ersetzen, um wieder ein funktionsfähiges Reserverad zu haben. Doch nix da. Eine Schweißnaht an einem der Felgenschrauben hatte sich gelöst, so dass sich die Mutter zum Öffnen der Felgenhälfte durchdrehte und sich nicht löste.
Tja Pech gehabt – der Col d’Agnel passé. Aber da war doch vor einigen Kilometern eine Werkstatt? Nichts wie hin. Aber mit nur a petit francaise? Mit dem Reserverad in der Hand zum Mechaniker – Gestiken mit Händen und Rad – der junge Mann schaffte es tatsächlich, die Schraube zu lösen und durch Schraube mit Mutter zu ersetzen.

Juhu – nun schnell die Schläuche tauschen – Luft rein – und weiter gings. Aber nun nach Risoul zum Ziel des 1. Tage.
Nach 299 km, 6 Pässen und rund 10 ½ Stunden Fahrt genoss ich den herrlichen abendlichen Sonnenschein mit einem Bier am Hotelpool. Etwas ausruhen, denn der nächste Tag sollte noch etwas länger werden.

Tour Facts Day 1:
Route: Albertville – Val d’Isere – Sousa (Italien) – Briancon – Guillestre / Risol
Distanz: 299 km
Fahrzeit: 10:27 h
Pässe: 6 Alpenpässe: Cormet de Roselend (1.967 m), Col d’Iseran (2.764 m), Col de la Madeleine (Arc) (1.764 m), Col du Mont Cenis (2.084 m), Col de Montgènevre (1.850 m), Col d‘ Izoard (2360 m)
Höhenmeter: 14.986 m
Höchster Punkt: 2.764 m Col d’Iseran (höchster asphaltierter Alpenpass, France)
Defekte: Plattfuss bei der Auffahrt des Col d‘ Izoard

Tag 2 / Day 2: Guillestre / Risol – Jausiers – Barcelonnette – Briancon – Valloire – Albertville

Nach einem Kaffee startete ich um 6:50 Uhr den Motor. Es hatte – anders als der Wetterbricht es vorhersagte – geregnet. Eine bzw. mehrere Gewitterfronten sollten mich den Tag begleiten.

So gings bei leichtem Nieselregen nun los – über den Col de Vars zum südlichen Punkt – und Höhepunkt der 2 Tage – dem Cime de la Bonette. Auf glitschigen, aber leeren Straßen ging es weiter nach Süden – immer bergauf durch eine herrliche Berglandschaft. Gewitterwolken rechts und links – aber nicht über mir – und in der Ferne die Sonne.

Nach rund 30 km war die 1. Passhöhe erreicht. Der Cal de Vars mit 2.109 m war erklommen. Bergabwärts ging es auf der nassen Straße am frühem Morgen. Selbst ein großes Murmeltier traute scheinbar seinen Augen nicht, als er mich sah – jedenfalls blieb er an der Straße in seinem Loch sitzen und schaute mich mit großen Augen an – ließ sich fotografieren trotz lautem Vespa-Geknattere.

Nachdem mich die Sonne bei der Talfahrt etwas erwärmte, war es im schattigen, nassen Tal nach Jausiers recht kalt. Nach 50 km erreichte ich den Abzweig zum Col de Restefond und Col de la Bonette. Herrlich schlängelte sich der Pass den Berg hinauf. Enge, kurvige Streckenabschnitte und gerade Stücke wechselten sich immer wieder ab. Nichts los – außer einige Camping-Mobile, die einfach so in der Landschaft standen. Der Col de Restefond entwickelte sich zu einem richtigen Erlebnis. Die Natur lang in der Morgensonne – die atemberaubende Bergwelt. Nachdem man eine Schlucht hochkam, öffnete sich ein großes Tal mit einem See. Herrlich.

Ab dem Forte de Restefond (2.680 m) gings dann weiter auf de Col de la Bonette. Auf Passhöhe von 2.715 m, kann man dann noch den Rundkurs um einen grau-schwarzen Steinberg bis auf 2.802 m Höhe fahren – dem Cime de la Bonette. Ein traumhafter Blick über die Bergspitzen Richtung Mittelmeer ergab sich. Nach einem Plausch mit 2 Motorrad-Fahrern aus Heidelberg musste ich zurück. Ich hatte wohl am Morgen Glück! Die Beiden schließen im gleichen Hotel wie ich und sind 30 min nach mir los – im Hagel und wenig Sicht!

Nur welchen Weg sollte ich nehmen? Ich musste eigentlich wieder die gleiche Strecke bis Briancon…aber durch die Höhe konnte ich 2 Gewitterzellen sehen, die genau in meiner Richtung lagen. Wirklich atemraubend sahen die Blitze und die Wolkenformationen aus – und das Licht durch die Sonne…

Ich fuhr nun den Col der Restefond hinunter und entschied, zwischen die beiden Gewitter durch zu fahren, in der Hoffnung mit wenigen Tropfen davon zu kommen. Also bog ich in Jausiers nach Westen ab und fuhr über Barcelonnette und am Lac de Serre-Poncon dann nach Norden. Mein Vorhaben ging auf – nach einigen Tropfen, hatte ich Sonne. Leider war es Samstag und die Straßen entsprechend nun voller als noch am Vortag. Und so musste ich statt einem Pass eine Bundesstraße im Tal nehmen. Nach Tankstop in Briancon führte mich die D1091 auf den Col du Lautaret und zum ab der Passhöhe (2058 m) zum 2. Höhepunkt des Tages – den Col du Galibier. Ein wirklich toll zu fahrender Pass – tolle Landschaft, schmale Straße – nicht um sonst fährt hier jährlich die die Tour de France hoch. Es hat allerdings einen Nachgeschmack: viele Radrennfahrer eifern den Profis nach. Dies tat aber meiner Freude über das Erreichen der Passhöhe auf 2.642 m keinen Abbruch. Nochmals ein Blick in das südliche Tal und weiter ging’s – wieder bergab.

Es war bereits Nachmittag und ich hatte noch rund 120 km bis Albertville mit 3 Pässen. Die Bergabfahrt nach Valloire ist fast noch eindrucksvoller als die Auffahrt. Kurzer Halt am Col du Télégraphe (1.566 m) und hinunter ging es weiter ins Tal. Tank- und Raststopp in Saint-Michel-de-Marienne – Verschnaufpause, bevor es wieder rund 40 km bergauf geht. Der letzte Pass steht an.

Und in La Chambre habe ich den Abzweig erreicht. 15 km bis zur Passhöhe – auf schmalen Straßen und durch ein Ski-Resort. Die Passhöhe erreicht – der 7. Pass des Tages und der 13 Pass in 2 Tagen – geschafft. Und in der Ferne konnte ich sogar den Mont Blanc erblicken.

Nun noch sicher ins Tal kommen und dann die letzten Kilometer bis Albertville. Mit großer Freunde & Dankbarkeit für das Erlebnis genoss ich die letzten der 361 Tageskilometer. Müde, aber total happy erreichte mein Ausgangsort Venthon – oberhalb von Albertville.
660 km, circa 20:17 h Fahrzeit sowie 26.876 Höhenmeter Anstieg lagen hinter mir – mit meiner Vespa P200 E, genannt Wickie. 

Tour Facts Day 2:

Route: Risoul – Jausiers – Umweg über Barcelonnette (wegen Gewitterfront) – Briancon – Albertville
Distanz: 361 km
Fahrzeit: 9:45 h
7 Pässe: Col de Vars (2.109 m), Col de Restefond (2680 m), Col de la Bonette (2.715 m) & Cime de la Bonette (2.802 m), Col du Lautaret (2058 m), Col du Galibier (2.642 m), Col du Télégraphe (1.566 m), Col de la Madeleine (1993 m)
Höhenmeter: 11.890 m
Höchster Pass: 2.715 m
Höchster Punkt: 2.802 m – Cime de la Bonette über den Col de la Bonette (2.715 m), France

Reisedaten
Zahlen der 2 Tage Tour / Numbers & facts of the 2-days tour 

Gesamtkilomter / overall kilometers: 660 km

Gesamtfahrtdauer / overall travel time: 20:17 h

Gesamtaufstieg / overall ascension: 26.876 Höhenmeter

Höchster Streckenpunkt / highest travel point: 2.802 m Col de la Bonette / France

Höchster Pass: 2.764 m Col d’Iseran (France)

Höchster Punkt: 2.802 m Cime de la Bonette über den Col de la Bonette (2.715 m) / France

Type of Vespa: Vespa P200E / 1983

Freiburg – Überlingen – Bregenz – Schaffhausen – Tiengen – Freiburg

Etappe 1 & Tag 1: Freiburg – Bodman-Ludwigshafen (Bodensee)

Um 9:30 h starten wir bei bedecktem Himmel & deutlich kühleren Temperaturen – und hatten gleich zu Beginn den höchsten Punkt der Tour im Visier.

Von Freiburg ging’s ab Stegen und Buchenbach hinauf den Spirzen Pass zum Thurner. Nach einigen Kilometern auf der B500 – mit Überqueren des höchsten Punktes – 1.103 m – fuhren wir dann in das ruhige Tal hinab, über Urach, Hammereisenbach, nach Donaueschingen. Über Geisingen mit zwei ganz kurzen Stücken auf der B31, erreichten wir über die Panoramastrasse mit Blick auf Hegau & den Alpen, Engen.

Nun folgte der schönste Streckenabschnitt des Tages:

Auf schmalen, kurvigen Straßen durch die hügelige Landschaft, fast alleine kamen wir über Bittelbrunn, Honstetten, Eigeltingen, vorbei am Schloss Langenstein & dem Golfplatz – weiter nach Orsingen. Was für eine tolle Strecke – landschaftlich schön & top für Fuffi & Smallframe Power.

Von Wahlwies war es nicht mehr weit bis zum ersten Blick auf den Bodensee und nach knapp 116 km & 3 1/2 h Fahrzeit erreichten wir unser Etappen-Ziel: Bodman-Ludwigshafen. Glück hatten wir mit dem Wetter. Es war den ganzen Tag trocken – doch eine Stunde später begann es zu regnen.

Facts of the day:
Distanz: 116 km
Fahrzeit: 3 1/2 h
Höchster Punkt: B500 hinter Thurner: 1.103 m

Ausblick auf die morgige Etappe:
Rund lockere 90 km mit Ziel Raum Bregenz. Die Route ist so geplant, dass Strassen fast nur am See bzw. Blick auf den Bodensee gefahren werden. Hoffentlich zieht das Regengebiet heute Nacht komplett durch, so dass wir Morgen trockene Fahrt haben.

Tag 2 Ludwigshafen – Bregenz

Kaum hatte es aufgehört zu regnen, starteten wir unsere Vespa’s und fuhren entlang des Bodensees Richtung Bregenz. Immer mit Blick aufs Wasser ging’s Richtung Osten über Sipplingen, Überlingen, Meersburg, stoppten für eine kurze Ruheminute in der Kathedrale Birnau. Weiter fuhren wir gemütlich nach Hagenau, Immenstaad nach Friedrichshafen – immer das Regengebiet vor uns im Blick, das langsamer vorwärts zog, als wir eigentlich unterwegs waren.

Zwei kurze Stücke waren eigentlich auf der B 31 geplant. Diese könnten wir glücklicherweise durch parallel verlaufende breite Fahrradwege meiden.
In Friedrichshafen angekommen, führen wir direkt zum Motorradland (www.motorradland.net) und stöberten lange in der riesigen Auswahl an schicken und praktischen Klamotten und Tools.
Danach hatten sich die Wolken nun fast komplett verzogen und die Sonne kam mehr und mehr raus. So kamen wir nicht umher, noch beim Dornier Museum einen kurzen Foto-Stop zu machen. Danach ging’s weiter über Langenargen, Kressbronn nach Lindau – überwiegend schmale Straßen entlang, teilweise durch Wohngebiete mit Häusern – besser gesagt Villen am See.
Von Lindau waren es dann nur noch wenige Kilometer bis Bregenz – direkt hinter der Grenze gleich Tankstop, um die 20 Cent Unterschied pro Liter zu genießen.
Bei strahlendem Sonnenschein kamen wir in Bregenz und im Gasthof Lamm an – zeitlich genau richtig, um die schöne Hafenpromenade zu genießen und um früh einen alten Freund zu treffen.

Facts of the day:
Distanz: gemütliche 91 km
Fahrzeit: 3 h

Ausblick auf den nächsten Tag:
Von Bregenz geht’s dann direkt rüber in die Schweiz und immer dem Bodensee entlang über Kreuzlingen, Ermatingen nach Stein im Rhein – vielleicht aber auch bis Schaffhausen oder sogar Waldshut, um im billigeren Deutschland zu übernachten.

Tag 3: 3-Länder-Etappe Bregenz – Waldshut

Bei Sonnenschein und angenehmen Temperaturen starteten wir offiziell unweit des Hotels auf / an der Seebühne Bregenz.

Auf ging’s in die Schweiz ?? und sicher eines der schönstens Tour-Abschnitte – immer oberhalb des Bodensees. Nach Überquerung des Rheins waren wir in der Schweiz und genossen die Kilometer auf der Bundesstraße 13 über Arbon, Romanshorn, Scherzingen, nach Kreuzlingen und weiter über Ermatingen, Berlingen nach Stein am Rhein.

Unterwegs sahen wir die Insel Reichenau und genossen den ‚gemütlicheren‘ und romantischer wirkenden Untersee. Da die Fahrt wie im Fluge verging und es noch Vormittag war, veränderten wir unser Tagesziel und peilten Waldshut an. Bis Schaffhausen hatten wir an der parallel verlaufenden Straße immer wieder tolle Blicke auf den noch ruhig fließenden Rhein, von dem wir uns ab Schaffhausen etwas entfernten, um dann aber in Waldshut wieder ganz dicht dran zu sein.

Eine richtig schöne & gemütliche Tour-Etappe – immer mit rund 50-55 km/h Tourgeschwindigkeit – mit unserer V 50 und V 100 ging zu Ende.

Und wir waren happy – 3 Länder an einem Tag

Facts of the day:
Distanz: 153 km
Fahrzeit: rund 4 h

Tour Tag 4: Waldshut – Freiburg

Wir starteten um 9.00 h und fuhren am Rhein mit sehr schönen Blicken und Strassenabschnitten entlang – über Bad Säckingen und Schopfheim – Richtung Heimat.
Ab Schopfheim ging’s in das schöne Wiesental – bei weniger Verkehr – konnte man tolle Blicke auf die Hügel und Landschaft erhaschen – trotz Übelkeit.
In Schönau letzter Tankstop, bevor es ab Todtnau den Notschrei Pass hinauf ging. Gemütlich knatterten wir auf 1.121 m Passhöhe – oben angekommen ein letztes Foto – und dann fuhren wir langsam hinab – immer vorsichtig, damit wir auch die letzten Kilometer sicher und pannenfrei schafften.

Von Oberried sahen wir schon das Dreisamtal und nach wenigen Kilometern und Minuten erreichten wir unser Ziel Freiburg-Littenweiler.

Facts of the day:
Distanz: 95 km
Fahrzeit: 2.45 h
Höchster Punkt: 1.121 m Notschrei

Tolle 4 Tage Tour über den Schwarzwald und um den Bodensee mit einer V50 (1967) und einer V100 (aus Toronto, 1979) – gemütlich durch 3 Länder, bei Sonne, Nässe von unten und auch etwas von oben!
Leider nun wieder daheim…aber sicher bald wieder mit der Vespa unterwegs… Die Sucht Vespa.

Reisedaten 

Tag 1:

Route: Freiburg – Thurner – Donaueschingen – Engen – Orsingen – Ludwigshafen (Bodensee)

Distanz: 116 km
Fahrzeit: 3 1/2 h
Höchster Punkt: B500 hinter Thurner: 1.103 m

Tag 2:

Route: Ludwigshafen – Überlingen – Friedrichshafen – Lindau – Bregenz

Distanz: 116 km
Fahrzeit: 3 1/2 h
Höchster Punkt: B500 hinter Thurner: 1.103 m

Tag 3:

Route: Bregenz – Kreuzlingen – Schaffhausen – Waldshut-Tiengen

Distanz: 153 km
Fahrzeit: rund 4 h

Tag 4:
Route: Tiengen – Bad Säckingen – Wiesental – Todtnau – Notschrei – Freiburg

Distanz: 95 km
Fahrzeit: 2.45 h
Höchster Punkt: 1.121 m Notschrei / Schwarzwald